第章Porsche

次午點鐘，愁起，洗漱完畢ING廣場點飯，打車來到保時捷S。

甯學所甯區算郊區，過郊區也郊區好處，綠化更好，S更，還個比較車交易場。

主流汽車品牌，基本都甯區開設S或者銷售，距離傳并算遠。

第輛車，愁考慮之後，還優先選擇保時捷，把寶馬當備選。

愛好駕駛愁非常欣賞保時捷與寶馬造車理：相較于數豪華品牌、車品牌，保時捷與寶馬對性能與運動追求更加純粹、極緻些。

這點，從保時捷與寶馬對旗王牌運動車型調教策略就見斑。

如果過賽朋友，定會，彎才最能體現輛車綜性能、參數與調教優劣方。

如果技術夠超，當入彎時把車推到極限，往往會現兩種況：推頭與甩尾。

推頭即轉向，譬如說按照打方向盤幅度車頭應該轉向°，但卻隻轉°，般常見于驅車。

甩尾就轉向過度，後輪打滑失抓力，車姿态變得難以控制，般常見于後驅車。

理論最完美過彎，推頭也甩尾，把汽車動力、壓力、輪胎抓力用到極緻，用最時間過彎。

照理來說，完美調教讓汽車能使用循迹刹車技巧入彎時盡能接完美姿态。

但實際，數主流車、超、性能車品牌，會把車往完美方向調教。

譬如說法拉利與蘭博基尼，們貫法使用擡輪底盤度、調輪傾角方式，把車刻調比較推頭。

法拉利、蘭博基尼最幾售乎所主流車型，默認廠調教，都偏推頭。

為麼?

因為當駕駛輛馬力車推到極限過彎但過彎姿态夠完美時，甩尾比推頭更危險、更難以救車。

速入彎時甩尾同于空曠場定圓漂移，本就種況，危險程度數倍止。

後輪打滑失抓力車變得非常難以控制，稍慎就徹底失控，輕則側滑、spin，則直接翻車。

車損事，車主全事。

即便專業、頂級職業車，也每次都能過彎現甩尾時救回來，更提些隻能算業餘愛好者富豪車主。

與甩尾相比，推頭就相當容易救回來。

%推頭都因為入彎速度太，這個時候隻輕擡油門踏闆放緩車速，輪就會恢複抓力。

而推頭與甩尾相對，當輛車默認調教偏推頭時候，怕這輛車輛馬力後驅車，入彎時與彎也很難現甩尾況，駕駛起來更像台馬力驅車。

所以法拉利才會禁止車主私裡駕駛汽車圈速，才會汽車媒體測圈速時派技師團隊對測試車車進些特調。

事實，蘭博基尼也直同樣事，們提供給媒體測圈速車也都特調過。

因為們售絕數車都車，而賽車，調教方式更偏舒适、保守而非為賽追求極緻。

們會給輛賽非常車，卻會給輛能會讓賽裡頭創車。

們真會給台推到極限後，能讓頭創賽裡車。

保時捷，寶馬M部門，造車理直都把輛賽馳騁賽車盡能原汁原搬到公。

更賽化調教、更輕量化車、更顧車主公駕駛舒适度甚至車主活……

（保時捷實際車比牛馬倫數車型輕很）

們确實通過種種電控、駕駛輔助，車主操控汽車時難度，讓汽車更穩定、更容易駕駛。

但們調教确實也非常激進，會為車主全刻把車調偏推頭。相應推到極限後也更危險些，很容易入彎時就現甩尾狀況。

們給台趨完美車，能力就以把推到極限，能力夠還往極限推就該撞。

愁欣賞這樣保時捷，欣賞這樣寶馬。