第章戀愛就像賽車

李仲久來，愁無疑相當激進、莽撞。

輪胎溫度還沒起來，抓力還沒達到最佳狀态，就用平時飛圈尾速入彎，稍留神就會鎖車輪、spin。

胎圈跟飛圈，這還叫激進嗎?

但愁來，已經很保守，甚至連肩都沒太，僅僅隻用飛圈速度入彎而已。

這才于而言，最理胎圈法，開很更激進些，用更恰到好處刹，能更圈之把胎溫提到～攝氏度之間。

這個溫度，堪堪能達到這輛M使用米其林PsS最佳作溫度。

談笑之間，犧牲彎速度提彎愁，松開刹車再次把油門踩同時，緩擺正車頭殺向号彎。

号彎個速彎，最佳線幾乎以全油門通過。愁還沒入号彎之就好通過号方式。

從号彎殺來後，再次踩刹車檔補油，刻提入彎用入方式殺向U型号彎。

号彎之後緊接着就個U型号彎，兩個彎之間全油門段很，提考慮這段與号彎話，會犧牲時間入反倒成更好号彎通過方式……

這媽個麼玩?

李仲久抓着頭頂扶，臉蒼着愁，用與相徑庭法、線通過個又個彎。

這根本就賽車線啊，這麼能起來嗎?

線賽車精髓，任何賽都理論，最完美、完全程用時最賽車線。

李仲久開着這輛M這條賽半，已經歸納總結套，自認為非常理、非常線方式與法。

但愁線與平時飛圈線相徑庭，麼都像能好成績樣子。

過李仲久并未提愁，方向盤愁呢，逼逼賴賴也得等車覆盤時候再說，這個時候逼逼賴賴，萬讓愁分翻車麼辦。

談笑之間，愁已經用抓法通過～号彎之間速段，踩油門緊貼賽側，向着第個檢測點殺過。

從輪胎反饋動态分析，這輛輪胎已經圈之提到度以。

抓好扶，飛圈！

愁聲提聲，帶着百尾速沖過第個檢測點，殺向L型号彎。

依舊入，依舊延遲入彎，愁入彎刹車點，比李仲久平時刹車點靠後兩米，并且即便入彎，入彎時速度也比李仲久平時入彎速度。

瘋！

李仲久神驚恐望着方，刹車點這麼，入彎速度還這麼，根本就能通過号彎，肯定滑。

尼瑪！

李仲久吼聲緊緊閉雙護軀幹，已經好翻車準備，然而預狀況并未發。

愁用來完全能通過入彎速度與角度完成入彎，并且更靠彎提松刹車踩油門。

這媽麼能?李仲久睜開，餘悸望着方直，這麼離譜入彎方式，麼能順利通過号彎呢?

号彎之後就百米長直，愁刹車+入，這段用時保守估計能比最圈速還。秒。

李仲久根據經驗輕易就分析這個結論。毫無疑問，愁法與線比得。

但用這種法與線，根本就能全通過啊，輪胎抓力極限，這已經超輪胎極限啊。

這隻認為能。愁語氣平淡。

确實，輪胎極限。

所謂入彎，本質就根據車動态實時分配橫向抓力與縱向抓力共同消耗輪胎。旦兩者之超輪胎極限，車輛就會失控。

越靠極限就越，但越靠極限也就越危險，稍風吹動車子就會失控，所以技術欠佳車為避免失控會留更餘量。