紀總，們MT真已經定型，開始準備産樣件?

等陳奇呂堅強說話，首都燃機總廠總程師程濤就迫及待站來。

今也帶着幾名技術骨幹來參加會議。

BJ級換代，發動機絕對個被點關注零部件。

現跟發動機性差變速箱已經取得突破，麼壓力就落到首都燃機總成邊。

關鍵程濤現對于如何提發動機功率，又油耗，還沒任何頭緒呢。

這連部分圖紙都已經帶過來，還假?

紀華拍拍放旁公文包，直接從裡面拿疊圖紙，臉滿自信。

當初首都業學院門談作時候，廠裡面還些同見，這個總程師完圖紙之後，力排衆議，跟對方入作。

沒到麼就開始嘗試到甜頭。

紀總，MT們已經提展開研發，麼AT或者AT自動變速箱，們開始研發嗎?

這個時候，陳奇終于忍插嘴。

MT很好，但如果自動變速箱話，就更層樓。

過，紀華對此卻同法。

MT變速箱主由齒輪軸組成，通過同齒輪組産變速扭矩，動力傳遞更加直接。

自動變速箱，管AT還AT，們傳動系統由液力變矩器、齒輪液壓控制系統組成。

通過液壓傳動齒輪組方式實現變速變扭矩，傳動過程定動力損失。

因此，獲得與動擋相同動力，需踩油門，這就會導緻油耗。

并且自動變速器換擋定延遲，換擋時機由TCU變速箱控制系統控制，熟練駕駛員使用動變速箱反而以更好掌握換檔時機，從而助于油耗。

聽剛才介紹，機部對于BJ油耗，也比較求，覺得MT就現階段最适選擇。

首都齒輪廠沒實力産自動變速箱，但聽紀華解釋之後，卻完全沒産好印象。

MT相比MT個檔位，換擋時能夠實現更平滑操作，減駕駛者挫敗。

同時，速駛時，MT以展現更燃油經濟性，并産更噪音。

與MT相比，MT能夠實現更減速比，從而賦予變速箱更輸速度。

這着同等條件，MT能夠提供更車速，同時燃油消耗。

所以完全贊同紀總觀點，MT最适BJ級換代車型使用變速箱。

程濤擔陳奇繼續糾結自動變速箱事，主動站來幫紀華分擔力。

先說首都齒輪廠能能研發自動變速箱，單單用自動變速箱之後，車油耗會提，這就程濤希望到局面。

因為這些壓力最終都會落到首都燃機總廠邊，會導緻對發動機油耗提更求。

到時候首都燃機總廠完成任務話，就丢。

從MT變為MT，其實僅僅油耗平，乘舒适性也會幅度提。

衆所周，變速器擋位數量越，相鄰檔位之間傳動比差異越，司機擋時，發動機轉速浮動越。

為保證良好乘，司機換擋時，般都需控制離器，檔位數量越，發動機轉速變化越，發動機慣量變化量也越，對應離器控制也變得更加容易些。

管從駕駛便利性角度考慮，還乘舒适性體驗來，都很好處。

這麼好介紹（吹噓）自代變速箱機會，紀華自然會錯過。