第章給插翅膀（第更，求訂閱）

空曠，輛寶馬摩托車轟鳴着疾速。

風馳電掣摩托車，很就抵達位于長座型廠——航空業公司，這公司利薩沃亞·馬爾凱蒂公司以及法國飛機公司共同組成，們同奠定航空業基礎。

摩托車公司門衛來，稍作檢查後，摩托車就駛入公司，好車，摘掉風鏡、頭盔，對着後視鏡收拾頭發，趙傑便樓，很就來作裡。

這裡幾名來自利、法國程師們正忙碌着，作為助理程師趙傑，更時候學習，抵其華裔程師也都如此。

航空業公司之所以能夠完成超巨運輸機、C客機以及FX噴氣式戰鬥機設計産，完全得益于從利以及法國聘請來技術團隊，僅技術團隊，就連公司技術也成歐裔，這點從公司附利巴黎就能來。

們應該采用機翼發動機吊艙。

剛進入辦公，就聽到張廷鵬正總程師薩蒂斯塔進着讨論，張廷鵬公司僅名華裔程師之，第批盟軍搜索隊，就開始薩沃亞·馬爾凱蒂公司實習。

薩蒂斯塔着圖紙型布局，說。

慧飛機采用翼根式布局，為穩妥起見，們也應該采用類似布局。

切都始于彗。

随後通過程師們又德·哈維蘭公司交流學習，很團體德裔華裔程師就認為們已經掌握噴氣式客機關鍵技術領，也就後掠式機翼發動機選擇，并認為這兩點，彗客機還優化空間。

美國波音公司實習王倫，曾經參與過XB項目，對發動機吊艙設計自然很熟悉。

彗客機具許創設計，例如後掠式機翼、壓力艙、型方形戶等，使得能夠米空以公裡時速度巡航，比當時活塞式飛機倍。而且彗客機還擁優雅形舒适部設施，給乘客帶來所未飛體驗。

客機必須考慮到乘座舒适性，雖然速度超過公裡，但考慮到特殊理位置，無論飛往歐洲還美，距離都公裡，考慮到間轉場時間，飛時間差需個時，乘客需飛機過夜況，噪音就們必須考慮問題。

波音公司研制噴氣式客機啟發于彗，放也如此。與波音公司航空展覽才到彗客機真機同，，航空業公司就與德·哈維蘭公司展開作。今，慧客機進第次試飛時，航空業公司程師們就現場觀摩試飛。

作為噴氣式客機開創者，慧客機确實給全世界樹典範。

們回國後，航空業公司就展開噴氣式客機研制作。

薩總，噪音，相比于翼根處布置發動機，采用機翼發動機吊艙，機艙噪音會更，乘客乘座也就更加舒适。

其實航空業公司之所以會對噴氣式客機很，就因為與歐美之間距離太遠，以公司制造C型引擎客機為例，盡管其最時時達到公裡，巡航速度隻公裡，從長飛到歐洲需長達個時，雖然這其包括轉機場時間，但也實太長。

也正因如此，直以來，對于婆羅州航空公司來說，如何縮洲際飛時間都公司非常課題。

所以對噴氣式客機這件事，婆羅洲航空公司就顯得非常，畢竟噴氣式客機速度優勢無法忽視。這點與歐美航空公司都沒特别放态度截然同，怕們都沒運營噴氣式客機經驗。且還這麼熱乎技術，否全靠及運營成本到底如何，依然個未數。

但婆羅洲航空公司需能夠把飛時間到時之飛機。

也正因如此，即使活塞式飛機嘗到甜頭，歐美航空公司認為像DC-、座這些活塞式客機已經非常夠用同。婆羅洲航空公司得慧噴氣式客機試飛成功後，就把目放到面。

當然，還個層原因——李毅對噴氣式客機支持也決定公司發展方向。

薩總，認為張王說很理，們并定非墨守成規，遵循英國設計，而且從發動機維修保養角度來說，翼根布局并利于保養，們用戶航空公司。

作為公司首席空氣動力專漢斯。沃克，也适時表示對們支持，作為容克公司首席空氣動力專，曾主持過包括容克斯-噴氣式轟炸機種噴氣式轟炸機研制，自然瞧英國翼根式布局。

沃克提到用戶後，薩蒂斯塔，便說到。

好吧，但最終還風洞試驗結果，畢竟翼根式發動機艙布局益于阻力，對發動機推力求更。

哈哈，已經老皇曆。

來已經漢斯。沃克雖然華語說還些，但卻以引用個俗語。

忘這次總統閣訪問英國時候，定購發動機，這種噴氣式發動機推力達磅，聽随公司代表提到，羅。羅公司們還們作研制推力更發動機，等到完成試車後，BMW也會産式發動機，采用發動機吊艙最優點，就們以随時調吊艙結構，以适應發動機，至于阻力……

發動機性能決定飛機性能，這衆所周。更先進發動機，自然也就更好飛機。

作為公司首席空氣動力專，沃克，到圖紙，着借鑒圖紙飛機，機體機翼都借鑒慧設計。

們以通過進步完善機體機翼設計來阻力！