第章集成電（第更，求訂閱）

速列車。

從馮清雲鐵技術研究所慶會議提這個概後，鐵公司就開始這方面研究，而作為唯機車公司，自然也參與到其。并僅僅隻參與其，甚至這已經成為們項目，畢竟這個項目關系到個陽接來鐵建設。

目們正研制系電力機車，通過使用以輕量流線型車體，以實現最時速KMH，均速KMH，達到長到古晉。時通達目标……

事，尤其技術研究肯定蹴而就，即便鐵技術研究所提速車計劃，些技術員們也沒過子就設計時速公裡子彈列車，畢竟這量技術問題需克。

而鐵公司計劃很簡單，先設計款速度超過公裡基礎型号，這個過程提電力機車技術平，随着科技斷進步，推進動速列車采用各種各樣技術，最後，達到公裡速列車目标。

介紹完電動機車研制研究進度之後，沃爾特又繼續說。

而考慮到傳統枕已經能滿速列車需求，需修建鐵軌，所以速鐵枕，全部都由預制混凝制成，而傳統質枕，定減震作用，使用混凝話，還需設計減震彈性材料，這讓鐵軌建造也極其複雜，而戰争期間德國超級鐵基采用創性無砟軌技術，也就使用混凝，瀝青混材料，代替碎鋪成基，目鐵技術研究所邊正進這方面研究。

速列車從來并僅僅隻列車研究，還涉及到從列車到基以及鐵信号傳遞等方方面面研究，這也着期顯然能獲得成功。

至未來兩無法獲得成功。雖然如此，李毅仍然顯得些興奮，畢竟，系電動機車成功着把帶進百公裡時代。

時候把修建環島鐵計劃提程！

至于東岸鐵，以原鐵線基礎進相應改進，這樣來，即便期沒速鐵，但也以先構建起鐵網。

鐵技術研究所裡，李毅當着沃爾特、馮清雲等面，展開圖，沿着長、太平、永以及永甯畫條線，然後說。

以先修建岸岸鐵，這條鐵線以以速鐵作為标準，這樣來，等到速列車完成後，以直接投入使用……

，李毅又說，

提到鐵網時，李毅馮清雲，份，這個青提速鐵計劃，同樣也向提個鐵技術強國構，于便說。

或許，永遠都能成為鐵強國，但完全以成為鐵技術強國，而且這也技術國發展方向，總之，們必須牢牢抓技術最沿，被所謂設計規範給束縛，膽創，并且斷追求技術。

雖然李毅沒領導過科創企業，但般況，公司創時期往往比較靈活，從創始到員，法都比較，膽子，敢嘗試。但随着斷壯，公司到定規模後，往往趨于保守，組織、流程斷完善同時，各種野子自然也被排除。最終也就形成設計規範。

而極其完善設計規範無比強技術團隊。正型公司最特點，長期經營讓公司積累無數經驗案例，形成量成熟設計規範。再加公司堆作半輩子資專，産品時，遇到任何問題，都能很到個标準答案。這樣好處很顯：容易錯，東非常紮實；但另方面，程師也沒啥自由發揮餘，搞個颠覆業創，概也别。許企業，設計規範就科玉律般，用來遵守，程師直接拿來用就；但就李毅來，這樣遵守無疑就保守，所以才再強調，設計規範應該被斷質疑，随時以推翻——管這個設計規範來自業共識還權威。

美國種代表創創造典型文化叫車庫文化，因為很強公司像微軟、蘋果、、亞馬遜，最初都幾個，憑借個超凡創，車庫裡把産品來，然後步步成長為颠覆個産業巨頭。

會産這種巨頭嗎?

直到離開鐵技術研究所時候，李毅裡都沒答案，事實，技術規範把雙刃劍，邊會束縛創，而另邊成熟設計規範來東非常紮實。

麼樣才能培育創型企業呢?

接來李毅直索着這個問題，直到進入TCL公司時，才将些紛亂神收回來，經過發展，TCL就已經發展成長為型電企業，而産電視機，就進入美國場，甚至還建條産萬支顯像管産線——這全世界規模最顯像管産線。

，通過公司技術員努力，們研制成功全晶體管電視機，僅開機需預熱，且壽命長，故障，就産成本也比電子管電視機更加廉，目們正為全面轉型晶體管電視機作準備，如果切順利，們将會份向美國場推晶體管電視機。

晶體管電視機！

相比于萬台顯像管産線，李毅反倒更，便欣，

晶體管用途非常廣泛，僅以收音機、電視機等方面得到應用，還以其很方面得到應用，公司以這方面研究，并定非把産品集到電視機，緻力成為綜性企業。

按照李毅設，未來包括TCL這些企業都應該發展成為綜性企業。

比如TCL完全以成為索尼。完全以像索尼樣，以初級電子産品為基礎，最終成為各種電子産品以及音像制品型綜性集團，嗯，其實，也以把索尼這個名字給剽竊。

對于剽竊這種事并定非些技術，些名字也以拿來。

，閣，這也們發展方向，們直往這方面努力着。

吸氣，德裡克這位TCL總經理，着總統說。

閣，研制晶體管電視機過程，們根據您論文，研制成功集成電！真正集成電。

說話時候，德裡克又特加真正集成電這幾個字，似乎告訴，們發與衆同。