照理來說，作為主負責之，讓個這樣插自己項目，确實太像話，而且這個造兩版原型機乍聽也着實點瘋狂。

然而，正如常浩剛才所說，第版設計其實就以對飛機總體絕部分子系統進驗證，第版隻需查缺補漏即，并會造成太浪費，而最終完版飛機如果真能像常浩所說樣實現主動穩定性控制話，帶來收益半點……

楊韋承認，自己些争氣動。

見到頭沉樣子，常浩清楚，這個處糾結之表現。

因此又對方平填顆磅籌碼。

關于号程第版設計，其實今初時候，跟貴航邊同志們接觸過次。

果然，跟項目關話題很勾起楊韋興趣，擡起頭來，些疑惑向常浩。

貴航蓉這邊所廠對支援兄弟單位，自然算比較熟悉，但邊到目為止也就能産些雙座殲教，無論從設計還産能力，都具備插号程能。

們當時殲教基礎開發代級教練機，給些總體方案仿真模拟技術方面支持，如果話，等到基本設計拿來之後，準備這個項目對DSI進氣應用進次嘗試。

進入代之後，航空業痛定痛反此經驗教訓，總結套相對成本風險技術驗證模式。

除像數字電傳這樣尤其關鍵且特殊技術需專門制造殲IIACT來驗證之，部分技術都以憑借步方式，既型号開發過程進驗證，以分攤風險。

世，由于系列技術開發組織管理方面原因，這個原則并沒被很好執。

沒辦法，項目太，開發進度又，隻能尋求畢其功于役。

比如殲面就迫得已集應用超過%技術，實際相當冒險為。

但如今，由于常浩所發揮作用導緻程順利定型，更理順航空技術開發環節，讓這個原則最終得以發揚。

包括此時剛剛完成總裝尚未首飛殲，諸如達、供電、體化風擋等子系統技術都得以殲C提驗證。

因此，盡管常浩現加華科技，尤其航空技術發展速度，但這僅沒導緻根基穩，反而還這條時間線很項目風險。

而常浩現說起架沒麼開發難度級教練機應用DSI進氣技，顯然就為号程第版設計準備。

DSI進氣……

這個名詞讓楊韋怔瞬間，然後才反應過來：

哦，說應該凸包進氣吧?

代初這功夫，華甚至很難系統性跟蹤到國際沿航空技術，因此對于這些名詞也缺個統慣用翻譯。

常浩點點頭：

對，這兩種翻譯同個。

這個算最兩讨論度很設計，美國邊也研究也才剛剛開始，之還特改架F驗證這個東。

雖然這功夫國還沒啟動相關項目，但楊韋這樣自然能對此兩抹：

據說們現正搞另款代機JSF就計劃應用這方面技術，……把握能美國面?而且殲教改進型，機頭進氣話，準備麼把凸包，呃，就DSI進氣?

當然機頭進氣，之所同志們交流時候，已經把總體方案改成肋部分雙進氣設計。

到對方已經表現濃興趣，常浩搖搖頭，繼續解釋：

DSI進氣利用乘波原理錐形流本特點，依靠壓縮曲面表面壓力梯度把機附面層吹，這樣就需附面層隔、洩放系統、旁系統幾個部分，相比于普通進氣量更輕，達反射面積也更，隻設計得當，性能必然會個很提。

唯問題這種進氣因為完全固定，所以優化區間相對狹，但考慮到航空兵部隊也需号程承擔麼空速截擊任務，所以隻選擇。馬赫跨音速速度段優化就……

這也殲C順利定型役所帶來另個好處。

殲沒必包打切，隻負責架正常代機最擅長部分即。

過這種東，紙面分析還太說力，号程畢竟這個級教練機項目，準備把作為咱們華FICON，滿航空兵訓練需同時，也算給号程後續改進設計個技術驗證。

曆史，對于DSI進氣驗證本來枭龍面完成，但目來，巴空軍對于殲F似乎非常滿，很能對于後續枭龍項目推進産些響。