面對劉永全解釋，伊恩·維斯塔時間陷入沉默。

畢竟者說也理。

又提性能、又能靠性，又能提成本時……

能啥好事都讓給占?

而且相比于兩者而言，似乎第點确實屬于相對麼件事。

畢竟法國空軍規模限，其實也架陣風。

這就導緻幾個批次産品報價裡面，實際分攤研發費用占頭，産成本隻部分。

所以，發動機制造這塊提成本，反應到機價格當其實并顯。

更用說，陣風裸機價幾乎隻競争對台風%。

怕價格稍微浮些，隻性能方面跟得，總體優勢仍然很……

然而。

錢，畢竟隻個方面。

世界物質，說錢，發動機就能從産線憑空長來。

問題還于時。

作為航發領域浸潤進浸潤半輩子老油條，維斯塔自然隻會紙談兵。

相反，其實于廠，對于産流程着相當清晰認識。

就現PPT放來這個設計，相比于M-使用簡單扇形氣膜孔，加難度根本同個等級。

每片葉片處理來，說過-倍時間。

相當于産能直接變成過%。

這還沒考慮複雜加過程所導緻良品率問題。

實際操作起來，直接個數量級都誇張。

當然，如果隻M-發動機如此，倒也能接受。

反正裝機對象就個陣風，點就點。

但正如剛才劉永全所說。

以後SeA系列發動機也用這套熱端設計。

達索公務機，乃至于未來能現支線客機産品線動力。

這個需求量還稍些。

而且民用機場屬于開放，至半開放競争領域。

真現延遲交付，軍機樣自罰杯就過事。

違約至得波……

時間，維斯塔陷入糾結。

過……

很就識到，自己似乎沒麼好糾結——

因為設計過程現别把控。

斯奈克瑪這邊說作方，其實根本沒話語權。