盡管迪迪埃·卡索第時間就識到能問題。

但幾乎與此同時，就已經裡主動開始補——

預警機對于飛品質求沒公務機麼。

軍用産品嘛，很方都以讓步。

速度點?

問題，反正預警機數時候都戰場邊緣徘徊，隻趕到任務區域這個過程需速度。

而且獵鷹Z作為種巡航速度接馬赫數。飛機，結這個阻力就很字型線，再麼樣也比螺旋槳，或者ERJ這樣平台，夠。

氣動噪音點……問題也。

打仗呢，又度假，忍忍就過。

實操作員發個噪機就。

操縱性勤務性太好……

沒事，軍機飛員勤，都以練！

至于麼運營成本之類，就更問題。

而之所以會這種，倒也完全因為本開始就主張華作，現無功而返面子會挂。

僅從技術講，獵鷹Z機體結構設計産完全由達索負責完成，屬于以%掌控部分。

相比于氣動操作層面會帶來巨額風險愛平衡或者費爾康共形陣方案，劉永全現提設計雖然同樣風險，但如果真簡單粗暴解決，也能以損失微飛品質為代價，隻從結構補強層面。

裡裡算來，達索方面能控制自己裡部分反而還能增加。

卡索本雖然空氣動力學部門負責，但畢竟也負責獵鷹Z項目級領導，因此，這會已經開始盤算着，該麼以盡能代價來給機體提供夠補強程度。

當然，這種程事，定性考肯定夠。

補強，至得個具體補強目标才。

因此，劉永全簡單介紹這個被稱為highlight系統之後，卡索便趁着個空當直接問：

劉博士，請問貴方提供個線組系統，量緻麼範圍?

設備具體質量分布，肯定完成詳細設計之後才能算來。

但個單純系統總指标，倒麼數據。

卡索問這個，也隻準備初步判斷後續作難度而已。

所以才說範圍。

過，這個叫達系統完成度遠超卡索象。

因此，劉永全當即給個具體數字：

約。噸，當然，還需根據載機平台特征進調，但浮動會超過%。

面對這個答案，卡索第反應……

懵。

實際，對于預警機來說，達線本隻占機載荷部分。

比如EC預警機個線組量達到兩噸，但其ANASP達線隻公斤。

剩都達罩、達支撐架、旋轉機構、當然還數據傳輸系統這些。

般來說，源相控陣達因為量TR組件，因此線本量還超過傳統機械掃描達。