幾乎與此同時

彼岸。

華盛頓特區，獨廣場号。

美國國航空航局局長肖恩·奧基夫正斜靠辦公，裡拿着份從對關系辦公轉達過來分析文件。

容，自然分析約個時之華進首次載航發射任務。

作為老牌航主管太空研究機構，NASA完成這樣份報告，應該算輕車熟。

畢竟，根據相關條約，航任務發射之，所屬國或機構需提申請或報備發射時間、軌況等細節，以免現太空撞車況。

基本，能夠保密就隻用途。

而神舟号作為華方面宣傳已久載飛，這方面也沒麼值得遮遮掩掩。

雖然華首次載航飛比尤裡·加加林或約翰·格林所執任務更加成熟，時間也更長，但仍然太能執麼複雜科研任務，基本還驗證類太空活動注事項，并積累型航計劃管理經驗。

所以，奧基夫局長對于報告本，或者說，對于神舟号本倒也沒特别關注。

相比之，反而這次任務産響讓更加——

，個航領域來說能算個好景。

初哥倫比亞号解體墜毀自然必說。

盡管已經過個，但對于事故原因調查仍進。

目初步認定結果，航飛機殼現孔洞，導緻再入氣層過程産超溫氣體進入航飛機，最終釀成慘劇。

過，孔洞本來源，卻還處衆說紛纭狀态。

盡管奧基夫已經讓部分媒體示，，哥倫比亞号就已經發現過次類似隐患，但當時沒得到視，以盡量把鍋甩給自己任丹尼爾·戈爾丁。

但對于本來說，任現如此災難，顯然根本蓋過醜聞。

這還沒完。

由于哥倫比亞号事故，導緻剩架航飛機也跟着飛，原定份就從國際空間站返回球名宇航員隻好延長作時間。

直到份，們才總算等來接自己回聯盟TM-号飛。

結果，這次任務過程又岔子。

雖然沒導緻毀嚴後果，但飛最終落點偏離預定區域公裡，直到落兩時後才被發現。

萬幸宇宙飛對于場求沒航飛機樣嚴苛，還維持正常落姿态。

當搜救單位趕到時，名宇航員甚至都自己爬返回艙……

但無論如何，美俄兩連續事，還讓們對載航些顧慮。

而這樣背景，如果華神舟号任務獲成功，無疑形成個鮮反差。

尤其NASA方面，就會顯得比較尴尬。

NASA拒絕華申請加入國際空間站項目時給理由，就後者具備相關技術實力，并且美俄雙方宇航員以互相以對方航器作為備份，全問題萬無失，需第種往返交通具參與。

這話當時來似乎沒太問題。

過後今，就化作回旋镖，紮奧基夫局長後背……

因此，對于神舟号，願提。

最好能當無事發。

但問題，類對于宇宙進探索，這當頂級政治正确之。