查姆皮因這話，絕對危言聳聽。

目各航空公司正運營主力幹線機型，基本波音NG空客Aceo。

們并兩個具體型号，而系列飛機兩個世代。

且都面臨着馬就落後時代問題。

波音NG雖然叫代，但本質還第代限改進。

而且，還主動改進。

代初被A打實沒辦法，被迫進波縫縫補補。

波音計劃，最遲到以後，Yellowstone計劃與（Y）同技術平、全設計Y型号就将投入場。

NG本質則屬于個暫過渡型号。

至于Aceo……

ceo本來就傳統發動機（CurrentEngineOption）縮寫，更都沒正經換過代。

本來，如果隻兩強相争，麼這種局面，還真能達成均勢。

也就都這麼将就着，誰最先繃。

然而，加拿龐巴迪宇航公司卻突然來，表示研發個全C系列客機，波音空客組成ABC競争局面。

盡管名義支線飛機，但這個C系列全系列起第個型号就-座，相當程度覆蓋空客A業務範圍。

其實原來時間線，由于投資限加決，這個C系列研發斷斷續續，直到才算拿個相對完方案。

但現，或許受到華也法推動，加拿野很，動作也很。

到初這會，C系列已經被來個基本框架。

并且由于龐巴迪長期參與各種客機研發項目，本又方企業，經驗部條件都比華強得，全設計飛機性能遠比兩個縫縫補補老夥強。

還真就拿到幾架訂單。

其甚至部分來自過隻用空客航空公司。

這子，歐洲就。

，當正波音對空客發展采取無視态度，才讓後者，如今甚至取而代之架勢。

樣錯誤，們自己麼能再犯次?

所以，對A進脫胎換骨級，勢必。

而這種級别飛機旦換代，很能又堅持個。

航發供應商，最主流場隐這麼長時間，必定會帶來極風險。

因此，波迪表當即變得嚴肅起來：

會盡最能說領導層，盡朝這個方向傾斜資源……

單從技術講，已經造來更發動機之後回頭造，難度确實很。

但具體到商業層面，如果時間或者資夠，也很難跟經驗更充友商相競争。

突然，飛機引擎轟鳴聲由遠及，打斷波迪緒。

架A已經完成本次飛計劃全部測試任務，現盡頭方向半空。

說起來，查爾斯。

波迪話鋒轉：