緊接着，‘太空巴士’轉運飛與者号載飛脫離，開始點啟動發動機，開始進入轉移軌，并飛向球。

抵達球進入球環繞軌後，從球面起登着陸器将會與‘太空巴士’轉運飛進對接，員物資将會轉移登着陸器裡面。

而這個過程呢，從球起來登着陸器裡面員物資也會相繼進入到‘太空巴士’轉運飛裡面，完成輪換。

随即登着陸器與‘太空巴士’轉運飛分離，載着到乘客，然後着陸到球科考站着陸場，随即進駐科考站。

至于‘太空巴士’轉運飛呢，則這從球來員物資，開始飛向球。等到達球環繞軌後，随即與邊等待者号載飛進對接，從而轉移‘太空巴士’轉運飛裡面員物資。

轉移完畢後，者号載飛脫離，并開始載着這些員物資返回球。至于‘太空巴士’轉運飛呢，則變換軌開始以種能耗狀态球環繞軌飛，等待次任務。”

聽到吳浩這番介紹，這些專們也由連連點頭。得說，這卻以套非常完，也套性非常載登設計方案。而這套方案之，最讓驚豔或者說稱贊自然吳浩們将摳門發揮到極緻，真能夠将成本控制到最。

位專忍詢問：“這個登着陸器也複利用嗎？”

吳浩笑着點點頭回說：“沒錯，也以複利用，主功能作用就承擔起球員物資轉運作。

台登着陸器采取模塊化設計，以根據同任務需求，從而加裝同功能模塊。

此這樣設計優勢，就方便維修更換零部件，從而延長作使用壽命。”

“起球需量燃料，這些燃料麼獲得？”這位專追問。

吳浩伸兩根指笑着答說：“兩種途徑，種還依賴于飛之間階梯性燃料物資補給。與‘太空巴士’轉運飛進對接時候，趁機進燃料加注物資補給。

另種方式呢，則利用球相關礦産資源，來産來氧氣氫氣，還甲烷，從而來充當登着陸器主燃料。這樣來話，成本方面還能夠所壓縮。”

得，聽到這，專臉絲苦笑，連連吐槽起來。果然，成本控制方面，吳浩們真無所用其極啊，将摳門本事發揮到極緻。

過，得說，這套接力式載登方案卻非常驚豔。如果能夠得以實施話，麼将能夠極程度壓縮載登運輸成本，從而為規模登利用球奠定基礎。