所以真正輸

，隻嘉吉其糧商，以及其餘跟随們步驟投機客，們血肉，肥凱以及站們面财團投機者。

所以最後結果很怕，相當于糧商主糧場，今都被凱搶，如此糧賣，會種麼後果？定很怕。就算最後賣，也此完全預到價，例如數美元以。嘉吉财務，今必然很困難，更秃鹫，也許會盯嘉吉。

交易員操作完，突然陣輕松。見鬼吧，自己肯定被辭退，結果已經注定。個交易員本能專業态度，讓由得歎，凱真打局好牌，鳥，把abcd糧商，全套得緊緊實實。這戰，凱必然名震華爾，成為交易精英們向往機構！這次糧融戰，也必然成為美國融史名篇。

交易員當然會，老闆背後老闆，控制嘉吉卡基爾族，正陷入族所未恐慌之，這百來所未危機。

嘉吉私企業，沒，所以似乎會控制權易主問題。但問題，私企業，就必須自己解決切資問題。這次嘉吉僅期貨場虧損億美元，關鍵連帶損失，總損失預計接億美元。

族雖然富，但财富都投資很容易變現領域，子裡填這個窟窿？逼得已，們已經向盛先鋒求饒，但得到回複緻，如果嘉吉同，并接受朋友們投資，切都問題。

兩集團回答，讓卡基爾族，原來華爾還從們再賺次錢。如果嘉吉，至億美元值能，華爾恐怕至占掉億美元，這就拯救卡基爾族需回報。

最終卡基爾族還屈，們美國也隻線族，原來守好自己畝分過好子，但華爾給這個機會，們總能堅決拒絕，導緻族敗落，最終能還失對嘉吉控制權。

另邦吉，況更慘，因為們公開公司，而且股票總值僅億美元，期貨場們損失超過億美元消息傳，股價暴跌，凱其股票值跌破億美元後，強勢介入，收購量邦吉股票，而且凱收，個機構同時動，們控制股票總量，很超過邦吉族，最終導緻邦吉董事會被迫改組，凱入主邦吉——其機構支持凱入主後，都把事先收購股票，轉給凱，使其成為第股東。

場融戰之後，方糧商個，被國隐秘财團控制，雖然還很顧忌，但這對未來國把控全球糧場格局，非常利。

空客車代表，副總裁法國阿爾貝，國商飛副總劉愛玲陪同，參觀着c型客機産基，若所。

cc之後，國已經領先于空客發展速度，這樣堪與美國波音客機媲美超型客機，按照空客原來計劃，等到代，國追趕美國速度太怕，雖然們兩款客機速度，領先歐洲過，但現顯領先。

國對客機編号，與空客緻相似。最推c，c自然代表國，比較奇怪，據說國文化“長長久久”諧音，而則代表座。cc命名規則樣，所以國最c，着國擁與波音同級座超型客機，這能讓阿爾貝到羨慕。

以，國像歐洲樣，主購買美國客機，尤其波音系列，得接受些“平等條約”，這讓們很憤，也進些蘇聯客機，過國認為蘇聯客機“商業化”得好。

c成熟并投産後，國開始瘋狂“爆機”過程，這個龐國，産力實恐怖，能夠交付架規模客機，這讓c很其國成為主流，而國控制次陸非洲社會主義國，客機也逐漸轉為以c為主。

當時美國還卡着适航證發，說麼國c沒夠證全證據，而國根本理，放話來，旦國c滿自己民航數量夠，就止采購美國客機，如果美國讓c飛往美國，國也會禁止美國客機飛往國，雙方斷航。

這種況，波音等美國客機公司反而急，c推廣，們阻止，但如果國報複，當時們優勢型超型客機，國就能，國們美國之最客戶。

最終美國被迫頒發faa适航證，而歐洲也跟進，給easa适航證，使得國c，以全球暢通無阻。其實歐洲因為空客，落後于國客機發展速度，本來就限制國，隻顧忌美國

政治态度而已。如果給國适航證，豈等到空客客機來，也拿到國casa适航證？

其後c，因為座主支線科技，美國歐洲适航證都給得很痛。到c，又爆發場适航證戰，美國faa拖兩，最終還沒辦法，因為給适航證，國就止購買美國客機。很顯然，美國靠着這種盤招，根本無法遏制國客機發展，們能長期壟斷國場。

而且給國機适航證，國也會給波音機适航證，其國購買美國客機，豈能飛往國？玩笑就開，誰還敢買？國全球第經濟國，現國際航空來自國客戶數最，場最，航空公司都盯着這個最場呢。