果然，正如杜義所猜測樣。

常浩幾乎緊接着就宣布，為AE争取EASAFAA适航認證長遠目标。

如果說，會議剛開始時候，憑借自己成績引發全場沉默。

現，就用野帶來片嘩然。

華确實分别與歐盟美國實現适航互認。

這也SeA獵鷹Z能毫無障礙進入國際場主原因。

包括舟，也憑着靜性成本，途航空領域占據相當場份額。

僅第世界國，甚至進入幾個歐東歐國航空場。

甚至圖，都憑借着換皮C這擦邊子賣幾架。

客觀拉瀕臨破産圖波列夫把。

但C圖就沒能獲得歐美适航認證。

目仍然隻兩個産國，以及個别受方制裁用戶使用。

畢竟，以些，都着嚴格限制。

起飛量于噸，最載員超過座。

也就支線飛機公務機，以及相應配套子系統。

這部分場擱個航空産業裡本就占主流。

就這，還常浩抓當歐美相争個關鍵節點，才險之又險勉強拿。

但AE完全另回事。

。噸推力範圍。

任誰都這瞄準幹線客機設計。

而且，還波音空客A這級别幹線客機——

雖然體量如波音或者空客A這樣巨無霸樣耀。

但從産量占比來，卻屬于航空運輸業絕對堅。

也波音空客兩航空企業最利潤來源。

雖說華現還沒公布這級别客機研發計劃。

現給AE申請适航認證，這擺着就準備從同嘴裡搶蛋糕。

還來就搶最塊。

EASAFAA麼能輕易松?

話又說回來。

這個目标真能實現話，即便并非之樣适航互認，帶來收益也幾乎難以計數。

方面AE本就很競争力，如果真能附規模投入商用，麼将會個幾時間，換句話說也就競争對代産品役之，占據顯性能優勢。

如果沒适航層面問題，空客波音恐怕真敢把給裝到飛機。

畢竟資本急連自己吊繩都能賣，裝個華發動機而已，問題。

另方面，也更。

這會成為從零到跨越。