常浩抛來這張圖，再次讓現場靜來。

過，并沒持續太長時間。

畢竟，D示圖，終究也就個示圖。

本質為說原理。

連很結構細節都被簡化掉。

很就能。

相比于常規渦扇發動機，最主變化涵之間增加個間涵。

而回熱器，因為目于利用排氣餘溫，因此設計位置則簡單很。

直接裝排氣錐後面即。

當然，盡管常浩圖把這部分單獨畫來，過都能，程肯定尾噴管壁結處理。

否則作為台噴氣式發動機，尾噴管裡額設計個阻力結構就實過于抽象。

并且實際，雖然還沒量産型号，也渦扇發動機，但英美等國也渦軸渦槳發動機面進過增加回熱器設計。

倒說常浩定會直接參考國經驗。

隻總歸個基本概。

主問題于間器。

圖，隻被以個間器單元體模塊體現來。

但幾乎所都，常浩準備采用何種方案進落實……

當話題從總體方案過渡到到具體技術問題時候，與會衆發言熱積極性也逐漸提來。

例如這次率先提問，就名會議稍靠後位置專。

樊建仁，名來自浙省學教授。

實際，主研究方向并非航發，而程熱物理。

最開始之所以被請到這裡，很程度隻因為基礎燃燒領域泰鬥岑院士恰好國考察，而氣固相流動基礎燃燒領域又實太代表物。

本以為隻個過場，沒成會開到半，突然就進入到專業領域……

常教授。

樊建仁即便提問時候，記錄動作也樣沒：

像WR，當然也包括國QC這樣代燃氣輪機，都将回熱器置于主結構之，而間器主結構則分為兩部分，再利用乙醇溶液作為間介質實現熱量從機間器到機間器轉移。

但航空發動機，即便涵比渦扇發動機能對自太敏，但使用環境還決定無法主結構以裝過于複雜配件，而如果完全設計發動機部……

說到這裡，稍微猶豫瞬間——

自己并非航發設計專業員，接來問題似乎些質疑。

而且還質疑常浩這樣個着傳奇經曆。

但話都說到這，也能半。

您圖留間涵，似乎隻能提供卻介質流動空間，卻沒給間器結構本留位置?

樊建仁話音剛落，面常浩還組織語言功夫，就其緊跟着發表見：

其實，以客機運輸機特性而言，航發部裝部分間器也并非能……，這些類型飛機先空間比較充裕，對氣動形也沒非常嚴苛求。

說完之後，或許覺得說力夠，還特補充句：