第章打擊，忙腳亂應對

森，豐田汽車邊專門打電話過來，問們AT自動變速箱麼時候以開發來。

愛信作為豐田汽車旗零部件企業，承擔着各種變速箱研發産任務。

豐田汽車絕部分變速箱，都由愛信進供應。

現使用量最AT自動變速箱，這點倒跟全球汽車業況都比較類似。

變速箱邀請麼主機廠參加全球第款AT自動變速箱量産線儀式。

這個事給豐田汽車帶來非常沖擊。

社長豐田章郎親自給愛信負責田太打電話詢問AT自動變速箱開發況。

由于這幾部分主力車型都使用AT自動變速箱，全球範圍沒任何廠推廣AT自動變速箱。

所以愛信部也沒麼壓力。

自己AT自動變速箱研發計劃，推再推。

社長，按照之們跟采埃孚、博格華納加特等主變速箱廠形成默契。

未來都會廠推AT自動變速箱來。

從發動機變速箱匹配來，AT自動變速箱也已經以滿部分況需求。

這種況，開發AT自動變速箱管從成本角度發，還從性能角度發，義都算特别。

所以們之雖然制定AT自動變速箱開發計劃，目直都還留理論讨論之。

實際産驗證作還沒開始。

森修正話，讓田太緊。

自AT自動變速箱，都還留紙面?

關鍵圖紙也以直接量産狀态，而還沒經過驗證況。

甚至圖紙都還沒全部畫來。

這麼辦?

按照過往經驗來，開發這麼款全AT自動變速箱話，沒個時間，根本就能事。

這如何好啊。

如果現馬開始啟動AT項目開發，最麼時候能拿以量産産産品來?

作為愛信社長，田太首先需考慮如何滿股東豐田汽車需求。

然後才自己公司部些實際況考慮。

這次豐田章郎親自給打電話，就着豐田汽車已經很盡推搭載AT自動變速箱汽車。

還麼好猶豫?

能力如何先說，态度肯定端正啊。

變速箱僅發動機動力輸調節器，更車輛駛性能決定性因素。

變速箱設計與調，直接關系到車輛動力性、經濟性、舒适性靠性，衡量汽車技術平指标。

們單單對AT自動變速箱單品開發，就至需時間。

之後還需結跟各種發動機匹配作，對變速箱些零件進調。

然後才投建産線來進組裝産。

這個過程，基本需以時間。